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重庆交通设施六条对策,试破解电动车管理难题

编辑:重庆峰途交通设施有限公司时间:2018-08-02

   重庆交通设施低速电动车的技术标准一直引起各方关注,特别是能否依靠车辆技术标准就能有效管理正在使用中的大量合规或超标的电动车,争论颇多。

   其实在有关标准形成之前,我国很多地区,特别是气候温暖的城市,早已开始了对数量庞大的电动车进行管理。仅以南宁市为例,南宁市的两轮电动车登记上牌数量早已经超过250万辆,而注册的机动车为110万辆。此外,南宁的公交出行分担率是11%,而电动车出行的分担率则超过了34%。

   近日笔者与美国资深交通工程师梁康之先生一起在南宁调研时发现,相较其他规模类似的城市,因为电动车的使用,南宁路上的步行人数并不多。而这些现象与南宁交警的创新尝试密不可分,本篇文章基于此次南宁调研的发现与思考写成,也许能对当下破解电动车的管理困局有所帮助。

重新认识两轮电动车

   重庆交通设施两轮电动车成本低,速度快,操作简单灵活不费力。作为城市里的短途代步工具,之所以如此受欢迎,在于其强大的便利性,导致市场上合规与不合规的电动车都在热销。但这种趋势很容易让人们忽视其潜在风险,特别是当使用者达到数量上的压倒优势时,就会直接冲击原本的道路使用管理体系,而管理时遇到的抵触之大,几乎到了双输的地步。那么,到底该如何应对呢?

我们应该用科学务实的态度,本着安全和效率原则,从最基本的交通安全管理技术途径出发,逐一寻找有效的管理对策。

路权意识至上

   在调研中,最让大家困扰的一个难题就是违规电动车太多了,很多都在速度与重量上堪比摩托车。其实如果从路权意识去思考,就会有破解的途径。

现在的道路空间里,有行人步道、非机动车道、机动车道。行人要穿越机动车道,有过街斑马线标识行人优先的路权。机动车要借道行人步道或非机动车道,也都有相应的法规约束其强制避让行人和非机动车。

沿着这个思路就不难发现,电动车(无论合规与否)只要进入机动车道,就要遵循机动车优先的规则,而没有获得机动车注册登记手续的,就不是合格的、可以享有机动车路权的道路使用者。有了这一条,就可以明确交通事故的责任认定基础。

而那些无视规则的鲁莽的道路使用者,发达国家都会用同样的方法进行应对,重庆交通设施即危险驾驶罪或鲁莽驾驶违章计分处罚。至于是否是合规电动车,是第二层次的问题,在路权意识面前,任何刚需都应该让路,因为这是社会秩序问题,是更广大的群众利益问题。

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